¿cómo no se me había ocurrido antes?

Desde hace ya unos años la marca de motocicletas Yamaha se había quedado atrás en el diseño e ingeniería de sus nuevos modelos. Ya se decía que ver una Yamaha del año 2008 era lo mismo que ver una del 2000. Incluso se habían quedado con modelos muy pesados y ha sido de las pocas que no habían sacado motocicletas impulsadas por Fuel Injection.

Este año se volaron la barda. Los modelos 2009 de la Yamaha YZ450F ya salieron al mercado y han logrado que los ingenieros de las otras marcas se vean como amateurs. Prácticamente reinventaron la forma en cómo trabajan las motocicletas haciendo unas modificaciones que hacen pensar ¿cómo no se me había ocurrido antes?

La combustión en cualquier motor se da por una mezcla exacta de aire y gasolina. En las demás motocicletas el aire entra por la parte trasera, debajo del asiento, y es succionado por vacío hacia la cámara de combustión. Luego, dependiendo de la cantidad de aire que ingrese a la cámara de combustión, los inyectores administran la cantidad de gasolina que aventarán a presión a la cámara para que cuando el pistón suba y comprima al máximo esta mezcla de aire y gasolina pueda explotar la bujía y con esa explosión hacer que baje de golpe el pistón. La misma inercia del pistón hace que suba de nuevo y pueda sacar los gases que se generaron en esa explosión por enfrente de la motocicleta, a través de el tubo de escape. Este tubo sale por delante de la máquina, hace un giro en “U” y por la parte derecha de la motocicleta atraviesa toda hasta llegar al final trasero de ésta y poder ser expulsados por el slienciador o mofle.

Los ingenieros de Yamaha hicieron algo tan simple como girar el motor 180º y con eso mejorar en un 80% el proceso de combustión del motor. Este giro permite que la entrada de aire sea por delante, lo cual parece muy lógico ya que si la motocicleta alcanza grandes velocidades hacía el frente logra una mejor entrada de este elemento. Gracias a esto ocuparía una parte del lugar que ocupaba el tanque de gasolina lo cual los llevó a fabricar un tanque más delgado pero más alargado hacia atrás y lograr un mejor balance de la moto. Después de todo el proceso de combustión los gases ahora salen por la parte trasera de la motocicleta haciendo un trayecto directo a la salida de los gases y una salida más directa de éstos produce mayor velocidad.

Con todos estos cambios se logra llevar todo el motor más al centro de la motocicleta. Esto hace que el trabajo del pistón sea más directo y exista menos fricción al momento de hacer su trayectoria en altas revoluciones por minuto. Esto permitió a los ingenieros acortar la carrera de la viela pero expandir el diámetro del pistón y así poder conservar la cilindrada oficial de este tipo de motores que es 450 centímetros cúbicos. Un motor en esta ubicación permite que el peso general de la motocicleta se transfiera al centro de gravedad y así generar un manejo más seguro y estable para el piloto además de darle un aspecto más innovador y racer al diseño de la moto.

¿ARRIBA MÉXICO?

Figueira da Foz en Portugal fue la cede de los ISDE (International Six Days Enduro) 2009. Un magno evento que se podría decir que es como las olimpiadas del motociclismo. Esta competencia se realiza una vez al año en diferentes países y acepta a cualquier piloto que se inscriba en los tiempos reglamentarios. Entran alrededor de 700 pilotos por año y en algunas competencias solo terminan 300.

El Enduro (la palabra viene de endurance que significa resistencia) es una modalidad del motociclismo de montaña que pone a prueba la resistencia tanto del piloto como de la motocicleta y reta a estos dos a enfrentarse contra los retos naturales más difíciles. La competencia se basa recorrer un circuito extenso a través de bosques, cerros, acantilados, barrancas, ríos y hasta playas en tiempos determinados y con etapas de velocidad que definen al que será el campeón de la competencia.

Los ISDE, cómo su nombre lo indica, es una competencia de Enduro que dura seis días. El piloto y su motocicleta deberán resistir cada día de 8 horas sin penalizaciones ni averíos. Es un gran reto para cualquier piloto, pero es mucho más reto para los organizadores del evento. Éste tiene que cuidar que los pilotos no se vayan a perder en alguno de los diversos recorridos, debe de prevenir que en cruces con calles y autopistas sean seguros y que miembros de la policía acudan para dar el paso a los competidores durante el evento, conseguir seis pistas distintas y los permisos del gobierno y de las comunidades por donde pasará el rally, además de promoción, buscar acomodación de los pilotos en hoteles, contratar personal calificado para tomar los tiempo de la carrera con censores que hacen lo más infalible posible la obtención de resultados día a día, invitar y pagar avión y hospedaje a los jueces internacionales que verificarán que se cumpla el reglamento de los seis días, entre otras muchas cosas. Esto significa una inversión de alrededor de 4 millones de pesos, los cuales se recuperan e incluso hasta ganancia se obtiene al final además de lo que el turismo que significa traer a 700 pilotos con equipos de mecánicos y familias.

La sede de los ISDE 2010 será Morelia, Michoacán. México nunca ha podido recibir un evento de esta magnitud y ha trabajado por muchos años en carreras de invitación para comprobar a las autoridades de la F.I.M. (Federación Internacional de Motociclismo) que este país tiene tanto la infraestructura como el nivel de organización que cumplan con las normas internacionales de los países primer mundistas.

En Portugal se hizo una ceremonia de invitación para los ISDE 2010 en México y al parecer ya se tiene todo lo necesario para la realización de este rally. Pero la pregunta es ¿de verdad México tiene lo que se necesita para realizar un evento de esta magnitud? Y lo pregunto por que es muy común en nuestro país que las cosas se hagan “con las patas” y por querer ahorrarse algo de dinero se contrate gente incompetente o mediocre. Tanto el Gobierno Federal como el de Michoacán han aceptado el proyecto y al parecer van a ofrecer un buen apoyo pero con los cambios que van a haber para ese entonces en este país pues todo puede suceder.

Una de las grandes preocupaciones es la marcación de los recorridos pues en estos eventos como se cuida mucho a la naturaleza, las marcas para que un piloto sepa por donde ir son impresas y clavadas con estacas a través de las pistas y con otros eventos que se han realizado aquí se ha tenido la mala fe de que la gente, incomodada por el ruido de las motos, quita las marcas o las voltea logrando que se pierdan los pilotos y no se está seguro que la F.I.M. acepte que se marquen como se acostumbra marcar los recorridos del campeonato nacional, que se hace pintando los árboles.

Otro punto es que las pistas deben de estar poco transitadas y las etapas de velocidad completamente virgen del paso de motocicletas. Aquí en México por lo general las carreras nacionales se hacen siempre por recorridos por los cuales ya han pasado carreras en años anteriores. Los Morelianos son muy conocidos a nivel nacional por entrenar de sobremanera los recorridos por los cuales será la carrera en cuanto sepan en dónde será y hay la preocupación de que para este evento pasará lo mismo.

En muchos eventos del campeonato nacional de Enduro ha sucedido que los campesinos, a pesar de que se les paga y que los presidentes municipales y ejidatarios hablan con ellos, detienen con escopetas a los pilotos y se tiene que suspender la carrera.

Estas son cosas que definitivamente no pueden suceder en un evento tan esperado como este. La cobertura es mundial y los mejores pilotos del mundo con sus equipos vienen a competir y el chiste es mejorar el nombre de México y no echarlo en picada. Así es que esperemos que los mexicanos sepan lo que están haciendo.